ПЕЖО

PEUGEOT Одинкур/Лилль/Сошо/Льё Сэнт-Аманд Валь ди Сангро Виго Мангуальде Франция Италия Испания Португалия 1898-	Пежо-22, 1898 г.
Пежо-504, 1912 г.	Пежо-507, 1913 г.
Пежо DМАН, 1948 г.	Пежо D4B, 1960 г.
Пежо-203С5, 1953 г.	Пежо Боксер, 1996 г.

Старейшая из существующих ныне автомобильных компаний - французская "Пежо" - всегда славилась недорогими легковыми автомобилями массового производства и не уделяла особо пристального внимания грузовикам.

Фирму "Пежо" в 1889 г. основал Арман Пежо (Armand Peugeot, 1849-1915), владелец небольшой фабрики по производству велосипедов. Вместе с Леоном Серполле (Leon Serpollet) он взялся за изготовление паровых экипажей, но неудачно. В 1891 г. Пежо приобрел у Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler) бензиновый мотор V2 мощностью 2 л.с. и установил его на своем первом автомобиле. В 1896 г. Пежо основал в Одинкуре новую фирму, которая занималась только выпуском автомобилей. Через два года он открыл второе предприятие в Лилле, что позволило предложить заказчикам 12 моделей автомобилей, среди которых был и первый легкий грузовик "Пежо-22" на четырех велосипедных колесах с рукояткой управления вместо руля. Его оборудовали горизонтальным 2-цилиндровым мотором мощностью б~8 л.с. и цепным приводом на задние колеса. До 1900 г. было изготовлено 5 экземпляров. В 1899 г. появился "Пежо-29" с 12-сильным 2-цилиндровым двигателем, предлагавшийся с бортовой платформой или как автобус на 8-10 мест.

С 1905 г. программа грузовых машин "Пежо" постоянно пополнялась новыми моделями грузоподъемностью 1,5-2,0 т, выполненными по классической схеме, снабженными передними 4-цилиндровыми двигателями, низкой грузовой платформой и цепным приводом. Одновременно выпускалось семейство легких фургонов на шасси легковых машин. В 1910 г. появился 10-сильный пикап модели "501" на 600 кг груза, возглавивший новое семейство грузовых автомобилей. На конкурсе грузовиков в России в 1912 г. был показан еще один предста-
витель этого поколения - 3-тонный "Пежо-504" с мотором в 22 л.с. В последующие годы семейство пополнилось моделями "502", "503", "505" и "506" грузоподъемностью 1-4 т с двигателями рабочим объемом от 1,8 до 5,0 л. Самый тяжелый в истории "Пежо" грузовик — 5-тонная
модель "507" с местом водителя над двигателем — был изготовлен в 1913 г. В 1914-17 гг. на новом заводе в Сошо выпускалось единственное за всю историю фирмы унифицированное семейство грузовиков (модели "1504", "1515", "1524" и "1525") грузоподъемностью 2,3-4,0 т с карданным приводом. Всего до 1920 г. только 4-тонных машин "1525" с 4-цилиндровым 4,7-литровым мотором в 22 л.с. изготовили 4084 экземпляра. Некоторые автомобили оснащались запатентованным фрикционным тормозом-замедлителем с воздушным охлаждением.

В 20-е гг., в отсутствие военных заказов, на "Пежо" потеряли интерес к грузовым автомобилям. С1923 г. фирма выпускала только низкорамные пикапы грузоподъемностью 1,5 т с двигателем "Латиль" (Latil), а также 4-тонные грузовики военного образца. Они расходовали 40 л топлива на 100 км и развивали скорость всего 25 км/ч. Конкуренции они не выдержали, и в 1926 г. производство классических грузовиков "Пежо" было навсегда завершено. В 1928 г. завод в Лилле, где они выпускались, продали фирме CLM, выпускавшей там дизели по лицензии немецкой компании "Юнкере" (Junkers). С этого момента "Пежо" переключился на легкие машины для перевозки грузов. Лишь в середине 30-х гг., с началом производства нового поколения легковых автомобилей, на их базе стали выпускать более совершенные пикапы и фургоны. В 1937 г., после 11-летнего перерыва, появились пикапы модели "МК4", выполненные на шасси легкового 55-сильного "Пежо-402". Через год увидело свет 58-сильное исполнение "МК5". Одновременно было налажено изготовление легких фургонов на шасси "Пежо-202". В 1939 г. появился 1,2-тонный грузовик "D5" (другое обозначение "DK5J") с двигателем "Пежо-4026" (2142 см3, 45 л.с.), 3-ступенчатой коробкой передач и двускатными задними колесами. При полной массе 1850 кг он развивал скорость 70 км/ч и предназначался в основном для французской армии. В 1940 г. выпустили его 34-сильный газогенераторный вариант "D5G".

В марте 1941 г. началась разработка автомобиля "DMA" грузоподъемностью 1,5-2,0 т с кабиной над двигателем и модернизированным двигателем от "Пежо-402" (2,1 л, 50 л.с). До 1946 г. изготовили около 24 тыс. таких машин. После окончания войны появилось несколько наследников этой серии: облегченная модель "Q3A" с задними односкатными колесами, укороченная "Q5A", газогенераторная "Q5AG". Вариант "ОМАН" с обновленной кабиной выпускали до 1950 г. С появлением в 1948 г. легковых автомобилей "Пежо-203" их долгое время предлагали как пикапы и фургоны в нескольких вариантах.

На Парижском автосалоне 1950 г. "Пежо" удивил всех новым легким переднеприводным фургоном "D3A" со специфической запоминающейся внешностью. Это был автомобиль, над которым долгое время работала фирма "Шенар-Валькер" (Chenard-Walcker), ставшая собственностью компании "Пежо". От оригинала он отличался двигателем "Пежо-203" (1290 см³, 42 л.с.). В августе 1955 г., выпустив 18,5 тыс. фургонов "D3A", "Пежо" приступил к изготовлению варианта "D4A", первые два года собиравшегося на автобусной фирме "Шоссон" (Chausson). В конце 1959 г. автомобиль "D4AD" получил 1,8-литровый дизель мощностью 48 л.с. моторостроительного отделения "Инденор" (Indenor). С 1960 г. выпускался самый популярный вариант "D4B" с дизелем мощностью 55 л.с. Одновременно предлагались пикапы и фургоны на шасси "Пежо-403", а с началом производства в 1969 г. легкового "Пежо-504" он стал базой для известной серии пикапов, до сих пор популярных в странах третьего мира.

Вся последующая история грузового производства "Пежо" связана с легкими фургонами. В 1965 г. на смену серии "D4" пришла гамма "J7" грузоподъемностью 1,4-1,8 т с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 48-68 л.с. За 15 лет их было выпущено 333 тыс. штук. В 1979 и 1981 гг. появились два новых семейства переднеприводных фургонов. Прямым наследником серии "Л" стал фургон "J9" с полезной нагрузкой 1,4~1,8 т, колесной базой 2500 мм, бензиновыми двигателями (1,6 и 1,9 л, 55 и 77 л.с.) или дизелями в 56 и 72 л.с. В 1976 г. фирма "Пежо" присоединила к себе компанию "Ситроен" (Citroen), образовав крупнейшую французскую автомобильную группу PSA. В результате их совместной работы с концерном ФИАТ (FIAT) в 1981 г. появился фургон "J5" с полезной нагрузкой 1,0-1,8 т, идентичный машинам "Ситроен С25" и "ФИАТ Дукато" (Ducato). Они отличались только названиями, комплектацией, отдельными деталями и выпускались на построенном в итальянском местечке Валь ди Сангро совместном заводе, названном "Европейское общество легких автомобилей" (Societe Europeenne de Ve'hicules Legers), сокращенно СЕВЭЛ (SEVEL). "Пежо J5" оснащались бензиновыми моторами (1,8-2,0 л, 69 и 78 л.с.), а также 2,5-литровым дизелем мощностью 75 л.с., который с турбо-наддувом развивал 95 л.с.

Выпускающиеся с тех пор модели фирм "Пежо", "Ситроен" и ФИАТ максимально унифицированы между собой и отличаются в основном комплектацией и передней облицовкой. С 1994 г. производится самый тяжелый в программе "Пежо" фургон "Боксер" (Boxer) полной массой 2,7~3,5 т, заменивший модель "J5", аналогичный "Ситроену Джампер" (Jumper) и новому поколению "Дукато". В 1996 г. на заводах в Испании и Португалии началось производство грузопассажирского автомобиля "Партнер" (Partner) полной массой до 2 т, идентичного "Ситроену Берлэнго" (Berlingo). Годом ранее во французском местечке Лье Сэнт-Аманд вступил в строй второй "Северный завод СЕВЭЛ" (SEVEL Nord), где наладили выпуск фургонов "Пежо Эксперт" (Expert) и аналогичных ему "Ситроен Джампи" (Jumpy) и "ФИАТ Скудо" (Scudo) полной массой до 2,5 т. Кроме того, "Пежо" по-прежнему предлагает на базе своих легковых моделей варианты с кузовами фургон и пикап.