ОШКОШ

OSHKOSH Клинтонвилл/Ошкош США 1917-	Ошкош-А, 4x4,1924 г.
Ошкош-Н, 4x4, 1929 г.	Ошкош-FB, 4x4, 1932 г.
Ошкош-1832, 6х6, 1956 г.	Ошкош Е1244, 6x4, 1972 г.
Ошкош В2344, 10х6, 1975 г.	Ошкош Р15, 8x8, 1977 г.
Ошкош J2065, 8x6, 1979 г.	Ошкош М-1070, 8x8, 1990 г.
Ошкош-D, 12x10,1969 г.

Американская компания "Ошкош" за свою более чем 80-летнюю историю выпускала в основном мощные полноприводные машины, отличавшиеся простотой, надежной конструкцией и специфической внешностью. Большинство автомобилей "Ошкош" собирали по заказам практически вручную из агрегатов наиболее известных специализированных фирм. Свое название фирма получила в честь вождя одного из местных индейских племен.

Прародителем "Ошкоша" является не менее известная фирма "Фор Уил Драйв" (FWD) из Клинтонвилла, штат Висконсин. Уильям Бессердих (William Besserdich), один из ее основателей и владелец ряда патентов, безуспешно пытался выкупить у нее свою долю акций и потому вскоре был вынужден покинуть фирму. В 1917 г. Бессердих вместе с Бернардом Мослингом (Bernard Mosling) основали по соседству компанию "Висконсин Дьюплекс Ото Ко." (Wisconsin Duplex Auto Company). В мае там собрали первый 1-тонный грузовик "Олд Бэтси" (Old Betsy) 4x4.

Вскоре новая фирма переехала в городок Ошкош, в 50 милях к югу от Клинтонвилла, и была переименована в "Ошкош Мотор Трак" (Oshkosh Motor Truck). Ее первый автомобиль фактически был капотным вариантом полноприводного грузовика "Фор Уил Драйв В". Он получил 4-цилиндровый двигатель "ЛеРой" (LeRoi), 3-ступен-чатую коробку передач и пневматические шины на всех колесах. Второй вариант "Ошкош-А" 1918 г. оснащался 72-сильным 4-цилиндровым двигателем "Хершелл-Спиллман" (Herschell-Spillman) с подогревом рабочей смеси, термосифонным охлаждением и электростартером, 4-ступенчатой коробкой передач "Браун-Лайп" (Brown-Lipe), электрическими звуковым сигналом и фарами, но главным новшеством стал первый автоматически блокируемый межосевой дифференциал, встроенный в раздаточную коробку. Покупатели сразу не смогли оценить возможности новой и достаточно дорогой машины: за первые три года удалось продать всего чуть более 200 штук. Дальнейшая судьба компании "Ошкош" была связана с долгими и многочисленными модернизациями своего первенца. В январе 1921 г. фирма обосновалась в цехах нового предприятия в том же городе на Орегон -стрит, где и остается до сих пор. Там началось производство 2-тонной модели "В", грузоподъемность которой впоследствии возросла до 3,5 т.

За нею последовала 5-тонная модель "F", a с 1924 г. на модели "Н" стали использовать 6-цилиндровые двигатели. Такие машины применялись как тягачи, лесовозы, снегоочистители, специальные шасси. Великая депрессия содействовала реорганизации фирмы, которая с 1932 г. приступила к выпуску грузовиков "FC" и "FB" полной массой до 20 т с 6-цилиндровыми двигателями "Геркулес" (Hercules) мощностью 102-200 л.с. и коробками с числом передач 8~12. На них устанавливались самосвальные кузова и одни из первых в мире роторных снегоочистителей. Выпускавшаяся с 1933 г. модель "TR" представляла собой многоцелевое шасси со всеми ведущими и управляемыми колесами с односкатными шинами, способное развивать скорость 56 км/ч. С 1935 г. началось изготовление дизельной серии "G" (модели "BG" и "GD") грузоподъемностью 10-12 т с моторами "Геркулес" или "Камминс" (Cummins) мощностью 161-199 л.с. Одновременно в производство пошла легкая серия "J" грузоподъемностью 2,0-3,5 т, на которой появилась обтекаемая кабина с цельным лобовым стеклом и полукруглая облицовка радиатора, ставшая на многие годы отличительной особенностью продукции "Ошкош". Это было время, когда единственный раз за всю свою историю фирма предлагала упрощенные варианты "Экспресс" (Express) своих полноприводных машин с колесной формулой 4x2. Накануне второй мировой войны началось изготовление унифицированной серии "W" (4x4), включавшей восемь моделей от "W100" до "W800" грузоподъемностью 2~8 т с бензиновыми моторами "Геркулес" (85-141 л.с.). В армии США они применялись как тягачи и шасси для навески роторных снегоочистителей с приводом от второго 175-сильного двигателя.

Программа 1946 г. состояла из нескольких модернизированных довоенных вариантов серии "W" ("W307", "W703", "W906" и др.), но главной новинкой стал первый 3-осный внедорожный тягач "W1600BD" (6x6) полной массой 27 т, на котором, кроме моторов "Геркулес", применялись дизели "Камминс" и "Буда" (Buda) мощностью 150 и 180 л.с. соответственно. Через год появилось тяжелое шасси "W2200" для снегоочистителей, рабочие органы которых приводились посредством гидропривода, что позволило управлять ими одному человеку. За "W2200" последовал 30-тонный карьерный самосвал "W2800" (4x2) с моторами в 32Q-380 л.с. и планетарными колесными редукторами. С 1955 г. "Ошкош" приступил к выпуску серии строительных шасси "50-50" (4x4), в индексе которых была зашифрована формула идеальной развесовки полной массы машины в 16,3 т по мостам (50/50%). Для этого двигатель сдвинули вперед, и передние колеса оказались под дверями кабины.

Затем появилась дизельная модель "45-55" полной массой 18,6 т, а в 1962 г. - аналогичное шасси "U44L" для буровых установок. С 1956 г. выпускалось строительное шасси "1832" (6х6) полной массой 24,7 т на широкопрофильных односкатных шинах. Считается, что от этих машин берет начало серийное производство новых шасси для бетоносмесителей увеличенной емкости. В этой области "Ошкош" стал лидером, предложив в течение нескольких лет сразу три оригинальных многоосных шасси "С", "F" и "D" с колесными формулами от 8x4 до 12x10. Самая тяжелая 350-сильная модель"D"для монтажа 12-кубового бетоносмесителя полной массой 34~50 т имела два передних ведущих и управляемых моста и четыре задних, из которых последний поднимался при порожнем автомобиле с помощью гидроподъемника. В 1960 г. автомобили "Ошкош" получили хорошо известную просторную стальную или алюминиевую кабину с чуть наклоненным вперед лобовым стеклом, огромным прямоугольным капотом, сварными крыльями с плоской верхней поверхностью и хромированной облицовкой радиатора с многочисленными горизонталыными прорезями и защитной решеткой.

В 60-е гг. фирма начала деятельность по созданию новой в то время аэродромной автомобильной техники. Среди моделей были тягач "U-30" для буксировки военно-транспортных самолетов "С5А", роторный снегоочиститель "WT2206" (4x4) с двигателями мощностью 295~ 325 л.с. и автоматической коробкой передач, скоростные пожарные автомобили серии "MB" (4x4) и "Р4" (6x6) с автоматической коробкой "Эллисон" (Allison). Тогда же началось производство первого бескапотного седельного тягача модели "3000" для работы в составе 60-тонного автопоезда.

70-е гг. стали временем создания обширной гаммы грузовых автомобилей, тягачей и шасси, многие из которых выпускаются до сих пор. Начало им положил в 1971 г. единственный в истории фирмы "Ошкош" бескапотный магистральный тягач серии "Е1223/1244" (4x2/6x4) с двигателями разных фирм мощностью 175-325 л.с. В США он признания не получил и его производство передали в ЮАР. Более удачной стала средняя ка-потная серия "R1244/1665" с дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) мощностью 280~325 л.с., собиравшаяся потом в Австралии и ЮАР. С1974 г. на базе шасси "F" предлагалась тяжелая серия "J2065/2344" (6x6/8x6) в многочисленных исполнениях с двигателями мощностью 175-485 л.с., включая варианты для работы в пустынных районах. В 1975 г. началось производство еще двух шасси - низкорамного бескапотного 350-сильного "L" и модели "В2344" (6x6, 8x6, 10x6) для бетоносмесителя увеличенной емкости с горловиной барабана и разгрузочным желобом, расположенными спереди над 1-местной кабиной водителя-оператора.

Мощный дизель ный двигатель в блоке с коробкой передач располагались в едином блоке, вынесенном на задний свес рамы. Развитием пожарной машины "Р4" в 1977 г. стал крупнейший в то время аэродромный пожарный автомобиль "Р15" (8x8) полной массой около 80 т с двумя моторами "ДетройтДизель" (Detroit Diesel) V8 мощностью по 492 л.с. Он служил для скоростной доставки к горящему самолету 22700 л огнегасящих жидкостей и специального оборудования. С 1983 г. "Ошкош" выпускал обновленную серию "J" (6x6/8x6), включавшую грузовик с платформой и седельный тягач для буксировки полуприцепа полной массой 68 т, способные развивать скорость 80 км/ч. Базовый тягач "J2065" (8x6) оснащался дизелем "Катерпиллар" в 325 л.с., механической 9-сту-пенчатой коробкой передач "Фуллер" (Fuller) или автоматической 4-ступенчатой "Эллисон", а также средним неведущим подъемным мостом. Самое легкое шасси "МТТО" полной массой 4,5 т для снегоочистителей и бескапотный тягач "К2444" (4x4) имели оба управляемых моста.

Резкий поворот фирмы "Ошкош" к серийному выпуску военной автотехники состоялся в 1976 г., когда она выиграла конкурс на изготовление крупной партии 450-сильных седельных тягачей "М-911" для перевозки танков. Выкупив лицензию у военно-промышленного концерна "Локхид" (Lockheed), с 1981 г. "Ошкош" выпускал армейский многоцелевой грузовик "Дрэгон Вэгон" (Dragon Wagon) 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой. Позднее он послужил основой так называемого "тяжелого высокомобильного тактического грузовика" "НЕМТТ" (8x8) с жесткой рамой. С 1990 г. "Ошкош" серийно выпускает крупнейший в США танковый транспортер — огромный седельный тягач "М-1070" (8x8) с 500-сильным дизелем и высокой 6-местной "тупоносой" кабиной. Последней новинкой стал 5-осный армейский тягач-транспортер "М-1075" (10x10) с 3-осным прицепом, оборудованные системой быстрой перегрузки сменных кузовов или грузов на поддонах (PLS). При полной массе 62,4 т такой автопоезд развивает скорость 91 км/ч.

Военные заказы позволили фирме благополучно пережить кризисы и противостоять обострившейся конкуренции. В середине 90-х гг. в ее программе появились новые поколения моделей серии "F" с обновленной облицовкой ("F2146/2365" и "FF115"), а также многофункциональные капотные автомобили "Р2526/2546" (4x4/6x6) с двигателями мощностью 260~ 470 л.с. Фирма начала выпуск новых аэродромных пожарных машин "Т1500" (4x4) и "Т3ООО"(6x6) с моторами мощностью 585 л.с., способных при полной массе 45,2-66,6 т развивать скорость 105 км/ч. Появились и низкорамные шасси "NK" и "NL" (4x2/6x4) для мусоровозов и строительные "S2146" (6x6, 8x6, 10x6,12x6) полной массой 36 т с 335-сильным дизелем заднего расположения и широкой 1-местной алюминиевой кабиной.

Благодаря военным заказам, фирма "Ошкош" остается единственным в мире крупным и наиболее известным изготовителем высокогабаритной специализированной автотехники. Ее положение стало еще более стабильным в 1995 г. с подписанием соглашения о взаимном сотрудничестве с компанией "Фрейтлайнер" (Freightliner), что позволило в последствии поглотить изготовителя пожарных машин компанию "Пирс" (Pierce) и фирму "МакНейлус" (McNeilus), выпускающую мусоровозы. В 1997 г. объем продаж компании "Ошкош" достиг 675 млн. долларов США.