КЭЛБЛЕ

KAELBLE Бакнанг Германия 1907-1987	Кэлбле S6GN125, 1939 г.
Кэлбле 6PS, 1907 г.	Кэлбле K410Z, 1949 г.
Кэлбле K652LF, 1960 г.	Кэлбле KDV22Z, 6х6, 1962 г.
Кэлбле KV25,4x4, 1970 г.	Кэлбле KVW35, 1970 г.
Мусоровоз "Кэлбле KDV25K", 1979 г.	Кэлбле KDV305, 1980 г.
Кэлбле KDV833S, 1958 г.	Промышленный транспортер "Калбле K4V115T", 1978 г.

"Кэлбле" относится к катего-рии небольших производителей, известных своими выпускавшимися по заказам машинами специального назначения. В 1907 г. Готфрид Кэлбле приобрел основанную в 1884 г. моторо- и машиностроительную компанию из городка Бакнанг и наладил производство дорожных катков, пилорам и камнедробилок на самоходных шасси. Они оснащались бензиновым 6-сильным мотором "Бенц" (Benz) и цепным приводом задних колес. На одном из них в 1907 г. установили деревянный кузов, превратив его в первый 1,2-тонный грузовик марки "Кэлбле". Со следующего года всеми делами стал заниматься Карл Кэлбле (1877-1957), сын Готфрида, а фирма получила наименование "Моторо- и машиностроительная фабрика Карла Кэлбле" (Carl Kaelble Motor- und Maschinenfabrik). До первой мировой войны она изготовляла дорожные тягачи с двигателями мощностью от 8 до 56 л.с., ставшие ее специализацией до последних дней.

В 1922 г. "Кэлбле" начала выпускать промышленные предкамерные дизельные двигатели конструкции Ф. В. Хазельвандера (F. W. Haselwander), которые с 1925 г. стали использовать на дорожных тягачах. С 1930 г. фирма предлагала семейство тягачей "Экспресс" (Express) с 3- или 6-цилиндровыми дизелями (35-80 л.с). В 1933 г. была принята долгосрочная программа производства таких машин, которые по заказу германских железных дорог собирала локомотивостроительная компания "Гмайндер" (Gmeinder) в Мос-бахе. Среди них был первый немецкий капотный тягач "Z6R1" (6x4) с мотором мощностью 100 л.с., на массивных шинах для маневровых работ на железнодорожных станциях. В 1938 г. фирма построила тяжелый бескапотный тягач "Z6R3A" (6x4/6x6) с 6-цилиндровым 200-сильным дизелем центрального расположения. Во время второй мировой войны "Кэлбле" выпускала капотные аэродромные тягачи "Z6V2" (130 л.с.), бульдозеры, скреперы, электрогенераторы, моторы для легких судов.

В 1945 г. американские оккупационные власти заняли завод "Кэлбле", но в связи с огромной нехваткой грузового автотранспорта фирме было разрешено разработать программу производства тяжелых грузовиков. За основу было принято довоенное шасси "S6GN125", на котором в 1946 г. начался выпуск 6,5-тонного автомобиля "K625L" с 6-цилиндровым предкамер-ным дизелем (13253 см3, 135 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. В1948 г. американские войска освободили завод, и фирма расширила сферу деятельности. Через год удалось наладить изготовление легкого тягача "K410Z" (70 л.с.) и самого мощного тогда в Германии 7-тонного грузовика "K630L" с новым 6-цилиндровым дизелем (14330 см3, 150 л.с.), сухим 2-дисковым сцеплением и 5-ступенчатой коробкой передач, которые применялись впоследствии на многих машинах "Кэлбле". В 1950 г. эти агрегаты использовались для семейства "К631", состоявшего из 2- и 3-осных 8,5-тонных капотных бортовых грузовиков "K631L", самосвалов "К631К", седельных "K631S" и балластных тягачей "K631Z". Вариант с кабиной над двигателем имел индекс "K631LF". На его усиленном шасси выпускался самосвал "KDV631KF" (6x4). С1951 г. к ним присоединился 9-тонный беска-потный грузовик "K832LF" с новым низкооборотным дизелем "G0130" V8 (19104 см3, 200 л.с. при 1400 об/мин), 6-ступенчатой коробкой передач и сварной рамой повышенной прочности, способный развивать скорость 65 км/ч. На его базе собирали 16-тонный самосвал "KDV832" (6x4/6x6).

В середине 50-х гг., когда на "Кэлбле" трудилось 2500 человек, основу программы составляли бортовые автомобили, самосвалы и седельные тягачи ка-потной или бескапотной компоновки серий "К612", "К645", "К650" и "К680" грузоподъемностью 6,5~8,2 т с 6-цилиндро-выми моторами мощностью 120-180 л.с. С1955 г. выпускался легкий тягач "K415Z" (90 л.с.), а два года спустя серия "KDV832" была преобразована в две тяжелые гаммы, включавшие седельный тягач "KDV833S" (6x4/6x6) и самосвалы - 22-тонный "KDV833E" (4x2) и 30-тонный "KDV836E" (6x4/6x6).

Мощность их 19-литрового дизеля с одним или двумя турбонагнетателями возросла соответственно до 240 и 300 л.с. В 1957 г. 6,5-тонный бескапот-ный грузовик "K650LF" получил новый высокооборотный 6-ци-линдровый предкамерный дизель (8102 см3, 150 л.с. при 2400 об/мин) и синхронизированную 6-сгупенчатую коробку передач с пневматическим управлением. За ним последовали седельный тягач "K645SF" и первый 12,5-тонный самосвал с трехсторонним опрокидыванием "KDV12E6" (4x4) - оба с вариантом этого мотора с турбо-наддувом (192 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма.

К началу 60-х гг. фирма "Кэлбле" начала постепенно отходить от изготовления обычных грузовых автомобилей, становясь одним из ведущих в Германии изготовителей специальных тягачей и карьерных самосвалов, все агрегаты к которым она выпускала самостоятельно. Единственным грузовиком в 1960 г. оставался 9-тонный бескапотный "K652LF" (192 л.с.) с 12-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой главной передачей. Его просторная кабина со спальным местом была использована для новых чехословацких грузовиков "Шкода" (Skoda). Основу программы "Кэлбле" начала 60-х гг. составляли 2- и 3-осные самосвалы с б- и 8-цилиндровыми дизелями рабочим объемом от 8,1 до 19,1 л, снабженными одним или двумя турбонагнетателями, механическими или автоматическими коробками передач. Самым мощным из них в 1960 г. стал 30-тонный автомобиль "MD140a" (4x2), получивший новый высокооборотный дизель "MD140T" V8 (18472 см3, 340 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями. В 1962 г. была представлена новая унифицированная гамма тягачей и самосвалов грузоподъемностью 20~32 т (6 моделей от "К20Е" до "KDV32E") с двигателями рабочим объемом 11,9 и 19,1 л мощностью 180-300 л.с.

Ухудшившееся с середины 60-х гг. экономическое положение и возросшая конкуренция со стороны американских и японских компаний привели к падению спроса на дорогую продукцию "Кэлбле" индивидуального изготовления. В 1965-68 гг. единственной новинкой в ряду самосвалов стала 34-тонная модель "KVW34", у которой мощность 18,5-литрового мотора V8 довели до 425 л.с. Гамму балластных тягачей составляли капот -ная модель "KDV24Z" и две новые машины "KDV400Z" и "KDVW400Z" (6x4/6x6) полука-потной компоновки с новой 7-местной кабиной прямоугольной формы. Первый тягач имел 19,1-литровый 300-сильный мотор, два других - 18,5-литровый дизель мощностью 400 или 425 л.с. Оба оснащались 2-дис-ковым сцеплением с керамическими фрикционными накладками, механической 6-ступен-чатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, 2-кон-турным пневматическим приводом тормозов, рулевым механизмом с гидроусилителем, одной или двумя лебедками с тяговым усилием по 8 тс. На первой передаче они могли буксировать автопоезда полной массой 900-1100 т со скоростью 2,8-4,9 км/ч (при скорости 25 км/ч - до 250 т). Изготовление каждой машины носило индивидуальный характер, поэтому за 35 лет производства балластных тягачей (с 1933 по 1968 г.) их сделали всего 600 штук. В 1969 г. в СССР были поставлены две уникальные пожарные лестницы "Метц" (Metz) длиной 60 м на 400-сильном шасси "KDV400Z" (6x4). В то же время "Кэлбле" изготовил несколько аэродромных пожарных машин "FLF66" на шасси "KV600F" (4x4) мощностью 600 л.с., развивавших скорость 110 км/ч и разгонявшихся с места до 80 км/ч за 32 с.

С начала 70-х гг. фирма полностью переключилась на выпуск по заказам карьерных самосвалов, балластных тягачей и специальных шасси. В1970 г. началось производство последней комплектной гаммы автомобилей "Кэлбле" - 2-осных карьерных самосвалов грузоподъемностью 20~35 т. Первые две модели "KV25" и "KV35" были развитием предыдущих и имели прежние моторы (11,9 и 18,5 л, 280-325 л.с.). На самосвалы "К20В", "KV25B" и "KVW30" устанавливали дизели "Даймлер-Бенц" - рядный 6-цилиндровый "ОМ355" (11575 см3, 240 л.с.) и "ОМ403" V10 (15950 см3, 320 л.с.). На модели "KVW35" стоял 6-цилиндровый 450-сильный дизель МТУ (MTU) с двумя турбонагнетателями или новый мотор "Кэлбле" V12 (13960 см3, 435 л.с.). Все автомобили предлагались с колесными формула-, ми 4x2 или 4x4, сухим 1-дисковым сцеплением с гидроприводом выключения, механической б- или 8-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенча-той раздаточной.

В результате объединения в 1976 г. фирм "Кэлбле" и "Гмайндер" в небольшой концерн по выпуску техники для тяжелых промышленных и строительных работ, "Кэлбле" приступила к изготовлению специальных шасси. На базе полноприводного 240-сильного самосвала было построено самое крупное шасси "KVW20VF7" (4x4) для монтажа шнекороторных снегоуборочных машин, способных проделывать в глубоком снегу проходы шириной более 3 м. Для их привода за многоместной кабиной размещался второй мотор мощностью 700 л.с. Выпускалась также гамма низкорамных промышленных 2-, 3- и 4-осных транспортеров грузоподъемностью от 13 до 115 т (11 моделей от "KV13T" до "K4V115T"). Они состояли из 1- или 2-осной передней ведущей секции с 1-местной кабиной и 25-дюймовыми колесами с пневматическими шинами и жестко соединенной с нею тележки на небольших катках с литыми шинами диаметром 420-500 мм. В зависимости от назначения их количество колебалось от 4 до 24, а погрузочная высота тележки составляла 920-1100 мм. Такие машины оснащались двигателями в 110-300 л.с., автоматической коробкой передач, балансир-ной гидропневматической подвеской катков и служили на крупных металлургических заводах для перевозки тяжелых поковок, горячего шлака и расплавленного металла. В 1976 г. появился сочлененный 20-тонный самосвал "KVW20N" (4x4) с двигателем мощностью 240 л.с., состоявший из 1-осного тягача и опрокидывающейся назад тележки емкостью 13 м3, который затем был преобразован в низкопрофильный подземный вариант. В 1979 г. пришла очередь автомобиля-транспортера "KDV25K" (6x6) с вынесенной вперед 1-местной кабиной и опрокидывающимся в левую сторону огромным кузовом-поддоном шириной 6,3 м и вместимостью 100 м3. Он был рассчитан на вывоз крупных партий мусора на мусороперерабатываю-щие станции. Кроме того, на "Кэлбле" собирали гусеничные и колесные бульдозеры, погрузчики, дорожные катки, специальные многоосные шасси с моторами мощностью до 1100 л.с.

К концу 70-х гг. штат фирмы сократился до 350 человек. Производство всех машин осуществлялось только по заказам, поступавшим от крупных предприятий и африканских нефтедобывающих компаний. Для них на "Кэлбле" выпускали седельные тягачи "KDV30S" (4x2) и "KDVW400AS" (6x6) с кабиной над двигателем мощностью 320 и 425 л.с. для буксировки низкорамных полуприцепов полной массой до 300 т. В1984 г. был построен седельный тягач "KDVW422S" (6x6) с мотором "Даймлер-Бенц" V12 (20,9 л, 400 л.с.). Вскоре за ним последовал последний балластный тягач "K4VW615Z" (8x8) с двигателем мощностью 615 л.с., поставленный в Турцию. В 1987 г. фирма "Кэлбле" прекратила выпуск автомобилей, а производство некоторых тягачей перешло к немецкой фирме "Титан" (Titan).