ФОРД

FORD Берлин/Кёльн Германия 1926-1965	Форд-АА, 1929 г.
Форд G917T, 1939 г.	Форд FK3500V8, 1954 г.
Форд FK2500V4, 1955 г.	Форд Таунус Транспортер FK1000, 1957 г.

Обосновавшись на Британских островах, Генри Форд решил открыть свое предприятие и в континентальной Европе, выбрав для этого Германию. 1 апреля 1926 г. из ворот сборочного завода "Форда" в Берлине вышел первый легковой автомобиль модели "Т", а затем партия грузовиков "ТТ". Через 2 года там началась сборка легковых машин "Форд А", а затем и 1,5-тонных грузовиков "АА", ничем не отличавшихся от своих американских прототипов. 2 октября 1930 г. в присутствии 67-летнего Генри Форда и бургомистра Конрада Аденауэра (Konrad Adenauer) в Кёльне был торжественно открыт новый автомобильный завод. Кроме гаммы легковых машин, там начали собирать 2- и 3-осные варианты серии "ВВ" грузоподъемностью 1,75-3,0 тс 4-цилиндровым двигателем (3285 см³, 40-50 л.с.). В 1938 г. их модернизировали: одну переднюю поперечную рессору подвески заменили на две продольные, установили гидропривод тормозов, округлые крылья и капот, V-образную облицовку радиатора сделали выпуклой. Этот вариант получил обозначение "G987T" (буква "G" - от слова Germany) и в годы войны выпускался под индексом "В3ООО".

В 1935 г. в Кёльне началось производство новых 3-тонных грузовиков "V8-51" с мотором V8 (3622 см³, 90 л.с.), способных развивать скорость 90 км/ч, и пикапов на шасси легковых машин "V8-18" и "V8-40" с двигателями в 65 и 75 л.с. В результате модернизации, идентичной серии "ВВ", с 1938 г. автомобили "V8-51" получили индекс "G917T". С 1940 г. упрощенный армейский грузовик "G997T" оснащался двигателем V8 (3924 см³, 95 л.с.). После оккупации Франции его бескапотный вариант собирали на бывшем заводе "Матис" (Mathis) под индексом "F997WS". Полученная с головного завода "Форда" в США документация на 3-тонные грузовики "018Т" и "098Т" позволила усовершенствовать выпускавшиеся модели и предложить их варианты с 5-сгупенчатой коробкой передач, газогенераторной установкой и несколькими размерами базы. Их исполнения 1942-43 гг. грузоподъемностью 3,0-3,5 т известны под индексами "G398", "V3000S" (G198TS) и "V3000A" (G198TWA) 4x4. В Кёльне выпускался также полугусеничный грузовик "V3000S/SSM" или "Маультир" (Maultier). С 1931 по 1945 г. немецкий "Форд" выпустил 132 тыс. грузовых машин.

Во время войны завод в Кёльне практически не пострадал и даже не приостанавливал свою работу. В 1945~46 гг. прежние модели были вновь модернизированы, а в 1948 г. появился первый собственный бескапотный вариант "G790B" с мотором V8. Одновременно на старом шасси "ВВ" начался выпуск 3-тонной серии "ВЗООО Рур" (Ruhr), а гамму "V3000" переименовали в "Рейн" (Rhein).

Короткий период самостоятельности немецкого "Форда" начался в 1951 г. с внедрения в производство 3,5-тонного капотного семейства "FK3500", где аббревиатура "FK" означала "Форд-Кёльн". Высокая стоимость бензина в послевоенной Германии привела к закупке лицензии на производство американского 6-цилиндрового 90-сильного дизеля "Геркулес" (Hercules) рабочим объемом 4080 см³ со сферическими вихревыми камерами. Все автомобили предлагались также с прежним мотором V8 (3,9 л, 95~100 л.с.), различной колесной базой и в исполнении 4x4. С 1953 г. программу дополнила 4-тонная дизельная версия "FK4000D" полукапотной компоновки с 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и пневматическим управлением, а также ведущим мостом "Итон" (Eaton) с двойной главной передачей и колесными планетарными редукторами. Через год модель "FK4000SD" получила новый дизель "Геркулес" (4,5 л, 90-95 л.с.), а затем программа пополнилась 4,5-тонной моделью "FK4500" с прежним бензиновым мотором V8.

В 1953 г. появились легкий фургон и пикап "FK1000" грузоподъемностью 925-1000 кг с несущим кузовом длиной 4,3 м, предназначенные для конкурентной борьбы с популярным автомобилем "Фольксваген Транспортер" (Volkswagen Transporter). Эти машины казались близнецами, поскольку "Форд" был разработан под руководством нового главного инженера Альфреда Хэснера (Alfred Haesner), пришедшего с "Фольксвагена". Недаром первые образцы назывались "Таунус Транспортер" (Taunus Transporter). В 1961 г. появился 1,25-тонный вариант "Таунус FK1250", впервые получивший ставшее широко известным имя "Транзит" (Transit). Оба автомобиля имели 4-цилиндровые бензиновые моторы переднего расположения (1172 или 1498 см³, 38 и 55 л.с.), 3- или 4-ступенчатые коробки передач (с 1961 г. - синхронизированные), гидропривод тормозов и гипоидные главные передачи от серийных легковых машин "Таунус 12М/15М". Подвеска всех колес была рессорной. При полной массе 2,1-2,4 т они развивали максимальную скорость 95-100 км/ч и расходовали 8,7-9,2 л на 100 км.

В 1955 г. на салоне во Франкфурте-на-Майне "Форд" представил обновленное грузовое семейство с укороченным капотом аллигаторного типа и облицовкой радиатора из многочисленных вертикальных хромированных V-образных молдингов. Так гамма "Форда" пополнилась 2,5-тонной серией "FK2500", у которой главной технической новинкой стало использование 2-тактных дизелей "Форд AD" V4 (2,8л, 80 л.с.) и V6 (4,2л, 120 л.с.) с объемным нагнетателем "Руте" (Roots). На основе моторов "Геркулес" их разработал австрийский профессор Ганс Лист (Hans List). С 1956 г. для войск НАТО "Форд" выпускал 3-тонные армейские грузовики "G398SAM" (4x4) с прежним 95-сильным бензиновым мотором V8. Долгие годы на легковых шасси "Таунус" изготовляли легкие фургоны и пикапы.

На этом самостоятельная деятельность немецкого "Форда" завершилась. В условиях обострившейся конкуренции вся грузовая продукция уже не приносила больших доходов. Взяв курс на унификацию программы всех своих европейских филиалов, американский концерн принял решение о прекращении с 1961 г. выпуска в Германии собственных грузовых автомобилей. В 70-е гг. легкие грузовики "Форд" серии "А" и тяжелые машины "Трансконтинентал" (Transcontinental) поступали в Германию из Великобритании и Голландии, а собиравшиеся на Британских островах грузовики "Карго" (Cargo) предлагались с двигателями "Дойц" (Deutz). Единственным продолжателем прежних конструкций оказался фургон "Таунус Транзит FK1250", ставший в 1965 г. основой серии легких развозных машин "Транзит". Их создали усилиями нескольких европейских заводов "Форда", заложив основу общеевропейского отделения "Форд-Европа" (Ford-Europe).