ШЕНАР-ВАЛЬКЕР

CHENARD-WALCKER Жаннвийер Франция 1919-1951	Шенар-Валькер U7T, 1927 г.
Шенар-Валькер CKV, 1946 г.	Шенар-Валькер Центавр, 6x4, 1930 г.

Как только завершилась первая мировая война, фирма Эрнеста Шенара (Ernest Chenard) и Анри Валькера (Henri Walcker), выпускавшая легковые автомобили с 1906 г., нашла для себя удобную нишу в грузовом секторе. Усовершенствовав давнюю конструкцию 1-осной подкатной моторной тележки для конных повозок, они создали небольшой 4-колесный короткобазный тягач, именовавшийся во Франции "моторным передком". На его раме непосредственно за кабиной стоял стальной штырь, на который надевалось ушко дышла 2-осного прицепа. При помощи винтового домкрата высоту крепления можно было изменять, одновременно регулируя нагрузку на колеса тягача и прицепа. Такой гибрид обычного грузовика и седельного тягача обеспечивал автопоезду высокую маневренность и быструю смену прицепов, перевозивших по 2~3 т груза. Большой спрос на такие машины быстро сделал "Шенар-Валькер" лидером в этой области. Свое положение он упрочил, приобретя фирмы ФАР (FAR.) и"Лягашэ Глазманн" (Lagache& Glazmann), выпускавших небольшие прицепы.

Первой в 1919 г. стала модель "А5" массой всего 1400 кг. Затем последовали варианты "В10", "U7T", "S60" и "SD80". На них использовались 2- и 3-литровые двигатели мощностью до 80 л.с. с верхним распределительным валом, 4- или 5-ступенчатые коробки передач, простые рессорные подвески с толкающим подрамником заднего моста, гидропривод тормозов на всех колесах, открытые или закрытые кабины. Тягачи последних выпусков могли буксировать 2~3 прицепа полной массой по 5-8 т. Вместе с такими простыми машинами с 1930 г. "Шенар-Валькер" начал изготовление 3-осных короткобазных седельных тягачей 6x4 с 6-цилиндровым мотором "Панар" (Panhard) мощностью 140 л.с. Они предназначались для буксировки 25-тонных прицепов и получили название "Центавр" (Centaur). На их базе был построен 280-сильный вариант с двумя двигателями и коробками передач, приводившими свой задний мост. Постепенно производство тягачей перешло на фирму ФАР, принадлежавшую компании "Шенар-Валькер".

С 1939 г. "Шенар-Валькер" изготовлял полугусеничные машины "Р-19В", а также выпустил опытный образец армейского тягача "ТТЗ" (6x4) с равномерно разнесенными мостами. В1941 г. на фирме началась разработка проекта 1-тонного переднеприводного развозного фургона "Т60". В 1946 г. "Шенар-Валькер" объявил о создании целой гаммы таких машин, в которую входили цельнометаллические фургоны "CHV" вместимостью 6,8 м³, пикапы "CKV" и 10-местные микроавтобусы "COV" длиной 4250 мм. Их оборудовали собственным 2-цилиндровым 2-тактным двигателем "Z10" (1021 см³, 25л.с.),3-ступенчатой коробкой передач и несущими цельнометаллическими кузовами фирмы "Шоссон" (Chaus-son). Через год появилась новая серия (модели соответственно "CPV", "СЕР", "СОР") с более мощным 4-цилиндровым 30-сильным мотором "Пе-жо-202" (Peugeot). Это привело к установке спереди короткого капота, за что машины немедленно получили прозвище "поросята". Выпускались они всего 3,5 года. В октябре 1950 г. на фургоне "Шенар-Валькер СРЗ" был установлен двигатель "Пе-жо-203" мощностью 42 л.с. К тому времени руководство "Пежо" решило расширить свою программу за счет внедрения легких грузовиков. В результате фургон "СРЗ" был переименован в "Пежо D3A", а сама фирма "Шенар-Валькер" в 1951 г. стала собственностью компании "Пежо".