КОММЕР

COMMER Лондон/Лутон Великобритания 1905-1976	Коммер RCW (слева) и ССН, 1912 г.
Коммер G2, 1930 г.	Коммер Рэйдер, 1932 г.
Коммер Суперпойз 25 cwt, 1956 г.	Коммер FC Mk III, 1959 г.
Коммер QX, 1955 г.	Коммер Максилоуд, 1971 г.

Появление на свет грузовиков "Коммер" произошло не совсем обычно: первый автомобиль этой марки был построен "вокруг" коробки передач. Инженер Линдли (Lindley) в первые годы XX века разработал оригинальную планетарную коробку передач с предварительным выбором нужной ступени рычагом на рулевой колонке. Быстрое и почти бесшумное переключение происходило при нажатии на педаль сцепления. В 1905 г. в небольшой мастерской в лондонском квартале Лавендерхилл такую коробку испытали в действии, установив ее на прочной раме с колесами и простым мотором. После успешных испытаний был построен первый автомобиль и создана фирма "Коммершиэл Карз Ли-митед" (Commercial Cars Ltd.). Сокращение первого слова и стало маркой "Коммер" - одной из наиболее известных в Великобритании.

Для расширения производства в 1906 г. фирма переехала в Лутон и со следующего года развернула производство гаммы машин грузоподъемностью от 1 до 6 т. Среди первых был 2-тонный грузовик модели "RC" с рядным 4-цилиндровым двигателем, состоявшим из двух блоков и развивавшим 32 л.с. при 900 об/мин. В 1907 г. он завоевал серебряную медаль в Британском пробеге грузовых машин, что открыло ему дорогу на рынок. В 1912 г. во Всероссийском пробеге "Коммер" был единственным представителем Туманного Альбиона, выставив три машины грузоподъемностью 2, 3 и 4 т (модели "WP2", "RCW" и "ССН"). Все они казались копиями друг друга, отличаясь лишь размерами, мощностью моторов 32-40 л.с., 3- или 5-ступенчатыми коробками передач. Автомобили развивали скорость 35~40 км/ч. Во время первой мировой войны "Ком-мер" изготовил более 3 тыс. грузовых автомобилей популярной серии "RC".

По окончании войны общий спад британской экономики завел "Коммер" в полосу финансовых затруднений. В 1926 г. этим воспользовалась компания "Хамбер" (Number), создавшая вместе с фирмами "Коммер" и "Хиллман" (Hillman) основу автомобильного концерна "Руте" (Rootes Group). Неплохая финансовая база позволила выпустить несколько легких моделей, в том числе фургон грузоподъемностью 500 кг на базе легкового автомобиля "Хиллман Минкс" (Minx) с алюминиевым кузовом, носивший марку "Коммер". Затем в производство поступили капотные серии "G2", "G3" и "G4" грузоподъемностью 2, 3 и 4 т. С1932 г. новые 1,5-тонные машины получили название "Рэйдер" (Raider), a 2-тонные - "Центавр" (Centaur). Облегченную модель "GL4" предлагали в капотном и беска-потном вариантах, а в 1934 г. "Центавр" получил кабину над двигателем. На большинстве моделей использовались 6-цилиндровые бензиновые моторы "Хамбер" (3,1-3,5 л, 60-105 л.с.) и механические 4-ступенчатые коробки передач. В1934 г. концерн "Руте" приобрел еще одного изготовителя грузовиков - фирму "Кэрриер" (Karrier).

В 1935 г. "Коммер" выпустил удачную серию капотных шасси "N" для установки бортовых платформ и фургонов грузоподъемностью от 400 кг до 5 т. Накануне второй мировой войны она превратилась в известное семейство "Q" или "Супер-пойз" (Superpoise), состоявшее поначалу из пяти моделей грузоподъемностью от 1,5 до 6 т. Во время войны бортовые модели и тягачи "Суперпойз" грузоподъемностью от 750 кг до 3 т (модели от "Q15" до "Q4") поступали в британскую армию. На них использовали 6-цилиндровые моторы "Хамбер" (1,9-4,1 л, 40~80 л.с.). Всего изготовили более 20 тыс. таких машин.

После войны в семейство "Суперпойз" добавили разработанный в 1944 г. бескапотный вариант "Q2" грузоподъемностью 1,25 т с бензиновым мотором (2270 см3, 50 л.с.), а также седельный тягач "Q4" (80 л.с.) для буксировки 8-тонного полуприцепа. В 1949 г. его сменило второе поколение "Суперпойз Mk II" с совершенно иным обликом с обтекаемыми крыльями, объединенными с облицовкой капота, и вмонтированными в них фарами. Они имели новые 6-цилиндровые верхнеклапанные двигатели рабочим объемом 4140 и 4750 см3 и мощностью 85 и 95 л.с. соответственно, а также гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем. С 1955 г. на модели "Q5" появился 6-цилиндровый 5-литровый дизель "Перкинс" (Perkins) мощностью 79 л.с. В 1956 г. серия "Суперпойз Mk III" получила более современную облицовку и выпускалась до последних дней существования "Коммера".

Вместе с тем славу "Коммеру" принесли бескапотные машины. В 1948 г. на Лондонском мотор-шоу фирма представила новую бескапотную серию "FC" грузоподъемностью 4-6 т с кабиной пониженного расположения. Этого удалось добиться установкой обычного рядного 6-цилиндрового бензинового двигателя (4750 см3,103 л.с.) под полом кабины в "полулежачем" положении - под углом 24° к горизонтали. В 1953 г. "Коммер" установил на 7-тонных моделях "QX" необычный горизонтальный оппозитный дизель "TS3" фирмы "Тиллинг Стивене" (Tilling Stevens), входившей в концерн "Руте". Необычность заключалась в том, что он работал по 2-тактному циклу, имел всего 3 цилиндра, непосредственный впрыск и механический нагнетатель. В каждом цилиндре перемещались два поршня, приводившие посредством кривошипно-рычажнои системы один коленчатый вал, расположенный в нижней части блока. При рабочем объеме 3261 см3 он развивал мощность 100 л.с. при 1200 об/мин (позднее - 109 л.с.) и отличался низким уровнем шума. Повышенная масса двигателя и излишняя сложность не помешали выпускать его до середины 70-х гг. С 1958 г. автомобили третьего поколения "Mk III" грузоподъемностью 10 т выпускали с колесной формулой 6x2/6x4. В 1962 г. появилось новое - четвертое ~ поколение бескапотных грузовиков "FC" среднего класса "Mk IV" полной массой до 16 т с более простой кабиной над двигателем.

С 1953 г. "Коммер" предлагал фургоны и пикапы "Экспресс" (Express) и "Коб" (Cob) на 400-500 кг, базировавшиеся на легковых шасси "Хиллман Минкс" (38-48 л.с.). В начале 50-х гг. к ним добавился фургон "3/4 Г или "Коммер-1500" с несущим кузовом вместимостью 5,66 м3 со сдвижными дверями, выделявшийся своими обтекаемыми, как бы надутыми, формами и прикрытыми щитками выпуклыми колесными арками. На нем использовались агрегаты от серийных легковых автомобилей, в том числе, 1,5-литровый двигатель от легковой серии "Mk VIIIA", синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, передняя независимая рычажно-пружинная подвеска, гидропривод барабанных тормозов.

В 1956 г. легкие модели серии "Суперпойз" превратились в новую гамму фургонов и пикапов "25 cwt" четвертого поколения грузоподъемностью 750~1500 кг, разработанных совместно с фирмой "Кэрриер". Это были капотные и бескапотные варианты с различными кузовами и базами, бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 50~53 л.с. В 1961 г. их заменил новый фургон полукапотной компоновки "Уоктру" (Walkthru) грузоподъемностью 1,5-3,0 т с вместительным кузовом с боковыми сдвижными дверями и дизелем мощностью 56 л.с. В начале 60-х гг. "Коммер" имел все технические предпосылки для того, чтобы стать лидером в области грузовых автомобилей малого и среднего классов, но в Великобритании разразился экономический кризис.

Сложившейся ситуацией воспользовался американский концерн "Крайслер" (Chrysler Corporation), начавший с 1964 г. скупать акции группы "Руте". В1967 г. он включил в ее состав свой английский филиал "Додж" (Dodge), который начал активно переименовывать автомобили "Коммер" в "Додж" и унифицировать продукцию всех трех фирм, включая "Кэрриер". Методичные усилия по захвату "Коммера" нарастали пропорционально доле выкупленных •*: акций. Вместе с тем, в 1967 г. "Коммер" представил свою последнюю серию "Максилоуд" (Maxiload) с новой кабиной над двигателем грузоподъемностью до 12 т, разработанную совместно с фирмой "Додж", но сохранившую верность известному мотору "TS3".

В 1970 г. "Крайслер" выкупил контрольный пакет акций группы "Руте", превратив ее в свой британский филиал. К 1973 г. практически все еще сохранившиеся в производстве "коммеры" превратились в "доджи". Последние автомобили марки "Коммер" увидели свет в 1976 г. "Крайслер" оказался не в состоянии удержать на плаву свое британское отделение. В 1979 г. оно было продано французской фирме "Пежо" (Peugeot), а затем перешло к компании "Рено" (Renault).